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砸钱造节能船 减碳爱地球 - 财经要闻 - 工商时报 发布日期:2022-07-15 浏览次数:

德翔海运董事长陈德胜指出,国际海事组织(IMO)预计2023年1月1日将强化二氧化碳减排政策,目前全球约有3万艘各类商船将无法达到减碳新规,预期会加速老旧船舶汰换,市场缺船现象也将恶化,德翔自有船队多数船龄都很低,有七成符合碳排新规,目前有6艘节能船建造中,计划斥资3亿美元,加订4艘七千箱(20呎柜)大型货柜船。

IMO今年6月10~17日的MEPC 76会议将会通过现成船能源效率船舶指数(EEXI)规定,届时航商大部分船舶须减速约二成航行,或改装节能装置才能符合规定。陈德胜表示,公司少数不符合要求的旧船,正研拟未来航行时直接减速、更换船壳油漆种类或者加装节能装置等,减少燃油消耗,符合碳排新规。

目前德翔建造中的新船都是属于节能型的设计,已符合新规,后续订购新船也会用节能型船舶设计。

德翔今年已买进7艘现成船,加上2艘新造船,总计今年交9艘船,上半年将交6艘,下半年交3艘,到年底公司自有船将达24艘,超过营运船队46艘的半数;另有4艘1,900箱新船将在明年交船,另洽谈中的4艘七千箱货柜船,预计2024年交船,将可安排在印度、中东航线,取代租用的船。

德翔也已发包订造一万个货柜,将在今年第三季交柜,透过自有船与自有货柜的提高,降低营运成本,提升市场竞争力。

面对疫情爆发以来节节高涨的运价,陈德胜表示,这一波行情是他进入海运市场40年仅见,公司当然不会放弃赚大钱的机会,加上多数航线都是联营航线,大家共同经营一条航线,伙伴们彼此都希望各家能在相距不大的运费来营运,如果运价与联营伙伴有较大差距,势必造成伙伴们的困扰,也影响未来合作关系,德翔能做的是不抢当带头涨价者。

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